大包裹“卡位战”,中通、顺丰、德邦谁领先?

时间:2018-07-04    来源:快递杂志

大包裹“卡位战”,中通、顺丰、德邦谁领先?

昨晚,德邦在北京水立方“改头换面”,崔维星在闪光灯下宣布,改名后的德邦快递将聚焦于大件快递,争取在大件快递做出与众不同的做法。

在快递企业主要业务“射程”外的大包裹快递业务,再次成为中通、优速、顺丰、德邦、百世等多家快递企业竞争的众矢之的,各家都是什么玩法?谁能在这场“卡位战”中领先呢?

用快递的打法玩快运

5月30日,中通快运宣布,与投资人正式签署A轮投资协议。红杉中国、鼎晖和云锋三家投资机构与中通快递联合投资,投资总额超过1亿美元。此前一天(5月29日),中通快递与阿里巴巴、菜鸟网络宣布达成战略投资协议,阿里巴巴、菜鸟网络等向中通快递投资13.8亿美元,持股约10%。

“中通快运的业务需求来自网点,是自下而上的。”2016年5月,中通董事长赖梅松在接受本刊记者专访时说。中通常务副总裁、中通快运董事长赖建法与赖梅松持相同看法。在他看来,除市场需求基础外,中通的另一个优势得益于快递与电商融合发展,业务流程信息化程度较高,在相邻的快运市场拥有某种意义上的“信息差”。

彼时,在快递市场纵横捭阖多年的赖梅松和赖建法虽然看好快运市场的发展,但对同时经营快递和快运两张全国型网络也没有绝对把握,要“摸着石头过河”。当时在接受记者采访时,赖建法表示,快运和快递虽然业务性质相近,但在实际运营中有许多不同之处。以分拨中心为例,快递分拨中心常见的皮带机在快运分拨中心派不上用场。穿梭在快运分拨中心的是叉车,托盘上的大包裹通过叉车进入干线运输网络,发往全国。

2018年5月,记者在位于浙江海宁的中通快运总部采访时看到,这里的分拨中心没有皮带机,唱主角的是叉车和托盘。不过,这种情况将在不久后发生变化。中通快运网络管理中心规划拓展部经理邵林飞说:“我们正在对场地进行改造,计划在改造完成后引进皮带机,专门用来处理外形标准的大包裹。”

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