记邯济铁路引入济南枢纽工程铁道部十四局的建设者

视窗中国视窗中国 社会 2020-10-17 20:22:21

建设者在我们的笔下,总有书写不尽的辉煌业绩。那是1998年金秋时节,在素有“泉城”之称的山东省济南市,城市面貌日新月异。纵贯南北的高架桥“十一”通车,环绕城区的高速路初现雄姿,规模宏大的泉城广场动工兴建。然而,更鲜为人知的是邯济铁路引入济南枢纽工程,犹如一条巨龙正在泉城崛起。

党中央、国务院做出“加快铁路建设,拉动国民经济持续、快速、健康发展”的重大战略决策,广大铁路建设者以高度的责任感和使命感,迅速掀起了波澜壮阔的铁路大会战。

邯(郸)济(南)线是铁路建设“决战西南,强攻煤运,建设高速,突破七万”总体部署中“强攻煤运”的重要组成部分,是铁路大会战的主战场之一,全长232公里。它的建设对于确保济南和东部沿海城市乃至华东地区的煤炭供应,对于促进其交通运输、旅游开发和经济腾飞具有重要的意义。

(一)

邯济铁路引入济南枢纽工程,自邯济线DK6+680起,经晏城北站,过晏城站、孙庄站、桑梓站,沿已报废的老津浦线,跨洛口黄河大桥,到洛口站,再到老津浦线K348+254止,然后引入北园站。正线全长39.934公里,共有大中小桥50座,长途通信电缆105公里,贯通电力电源139.71公里,还有5座车站房建等站后配套工程,总投资近7亿元,工期要求1999年“十一”通车,为建国50周年献礼。

担负这项工程3合同段18.224公里施工的铁道部十四局四处,于1998年4月3日一中标,就马上成立工程指挥部,选派多次在国家重点工程建设中立功、受奖的陈洪超担任指挥长。4月4日一大早,陈洪超等一行指挥部领导前往看工地、选住址;4月5日,他们通知各有关人员准备搬迁;4月6日,300多名精兵强将带着80多台精良的机械、车辆、设备,分别从鲁西平原、沂蒙山区、泰山脚下和黄浦江畔等,风尘仆仆地开进济南工地。他们一边安营扎寨,一边进行交桩、接桩;4月8日上午,他们就拉开了施工的序幕,以实际行动实现了铁道部提出的“上场快、安家快、开工快”的要求。

工期紧,任务重,压力大,困难多。十四局四处济南铁路工程指挥部以会战的态势,精心组织,严密部署,科学管理,按照工期、质量、投资“三控制”的原则,动员广大职工充分发挥各自的积极性、主动性和创造性,切实抓好施工中的每个环节,建成优质工程,夺取首战胜利,造福泉城人民。

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